作為城市公共出行的彌補，同享轎車正在國內多個城市蓬勃發展。但業內人士以為，職業還處在起步期，同享轎車的“蛋糕”并不簡單“啃”。運用還不太便利相同頂著同享經濟光環，同享轎車能像同享單車一樣火嗎?

記者現在在北京體會了幾家新能源同享轎車渠道，租借同享轎車的流程并不雜亂，跟同享單車有類似之處。首要手機下載租車APP，依照注冊流程填寫手機號并上傳身份證和駕照相片，通過企業后臺審閱即可開始運用同享轎車。其根本流程是預定取車—APP解鎖—取車成功—還車到網點并充電—承認還車。在預守時APP就會算一筆賬，可以選擇還車地點，點擊斷定后就可以打開車門。

在大多數租車渠道，租車價格等于基準價加路程價，其間包含交強險、車輛丟失險、商業第三者職責險，可以按小時租借、日租，也可以夜租。

租車的流程很便利，可是關于老百姓來說，新能源車分時租借好不好用，首當其沖的就是還車難、充電難等問題。記者在宣武門鄰近搜索還車點，發現最近的還車點在4公里外。

據了解，現在在北上廣等一線城市，同享轎車根本都是新能源車，有必要要到有充電樁的網點停放。在限購城市怎么處理車牌、在寸土寸金的一線城市怎么布局泊車網點、新能源車怎么處理充電問題，這些要素都限制了企業網點擴張，自然也影響到用戶的體會。

北汽新能源旗下綠狗租車副總經理范永躍說，同享轎車要發展到同享單車現在的水平，需要一守時間，還要具有三個條件：一是車、泊車位、充電樁三位一體;二是網點密布度能讓用戶便利租車;三是完成異地租還。

應承受必要的商場規制

在同享轎車運用中，用戶交通違章處理狀況、車輛停放、個人信息的真實性、費用付出、車廂保潔、預定失約等信息，都成為困擾用戶和企業的現實問題。

為此，交通運輸部與住宅城鄉建設部前不久聯合發布了《關于促進小微型客車租借健康發展的輔導定見》(以下簡稱《輔導定見》).

專家以為，關于剛剛起步的同享轎車，《輔導定見》前瞻性地提出了正面清單和負面清單相結合的管理辦法，可以標準種種不合適的預期和行為，引導職業進入良性狀況。

比方，為確保實踐駕駛人身份辨認的真實性?！遁o導定見》提出，同享轎車要執行承租人身份查驗?！芭c傳統租借車和網約車相比，對同享轎車的法律規定和要求是不一樣的?！蓖瑵髮W教授褚大建舉例說，前者發作交通事故時，駕駛員和所在企業承擔悉數法律職責;后者除了車輛原因與租借企業有關外，駕駛職責應該歸之于承租人，所以對轎車分時租借的承租人要有嚴格的準入門檻。

“轎車分時租借給有特殊需要的消費者供給了出行機會，這在必定程度上減緩了購買和運用私家車人口的高速增加?！瘪掖蠼ū砻?，《輔導定見》清晰了轎車分時租借在城市歸納交通系統中的定位，將助推我國城市交通系統進行可持續發展導向的供給側革新。

業內專家表明，同享轎車應該承受必要的商場規制，包含車輛投放總數要與商場需求相符、價格不允許違反商場規律、合理分布營業網點等。

尚未迎來爆發式增加

相比網約單車渠道進入高集中度階段，同享轎車還未迎來爆發式增加，乃至還沒有一家全國性渠道企業。

“同享轎車的發展需要有序進行，不可能像許多風投希望的那樣呈現火爆行情?！瘪掖蠼ㄕf。

一位業內人士通知記者，現在還沒有一家轎車分時租借渠道可以完成盈利。這些渠道企業大多是依托工業鏈條得以生存，有的有整車廠布景，有的能給上游工業帶來商業價值。

面臨看上去很美的同享轎車新業態，渠道企業終究有哪些難處?

首要，同享轎車獲取車位本錢高，且價格缺少有用監督?，F在，一線城市泊車位獲取本錢居高不下，城區中心平均每個泊車位獲取月本錢超越800元，同時還有部分被承包的泊車場，有些乃至對同享轎車渠道公司坐地提價，無形中提高了企業運營本錢。

其次，因為同享轎車是多人運用且運用頻次較高，導致單個車輛非現場違章次數較多。范永躍主張，將現有的與運營車輛掛鉤即“以車定責”，改變為與承租人掛鉤即“以人定責”，以租借合同為根據，從“管車”轉變為“管人”。

據交通運輸部計算，現在，全國共有6300余家轎車租借業戶，租借車輛總數約20萬輛，并以每年20%左右的速度增加。全國九成以上轎車租借企業具有車輛數缺乏50輛，難以實行網絡化運營、構成規模經濟效應。

交通運輸部深化租借轎車變革首席專家徐康明表明，從現在來看，國內機場、火車站等大型交通樞紐的同享轎車業務量還遠遠不夠。像北京、上海這樣的大城市，現在同享轎車的數量還僅在千位數，未來將有十倍、乃至于百倍的發展潛力，整個職業還處在起步期。